Chevy Como Cambiar Las Juntas Del Tbi – Video Automecanica


Se conoce como T B I al sistema de injection que utiliza 1 o 2 injectores eléctricos, colocados en la parte superior del manifold de admision , este sistema se asemeja a la de un carburador comun y corriente, con la diferencia que ya es gobernado y administrado por la ECU (computadora), la cual administrara la gasolina-aire del sistema de inyección. Wink En cuanto se abre el switch [activar la llave de encendido],

EL injector recibe 12 voltios en el lado positivo ; el lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre,de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina), a lo que un carburador no lo hacia a menos que se ajustara y/o “carburar” de manera correcta a travez de espreas o pequeños tornillos, cerrando o abriendo estos de a “oido”.

Los motores sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros deben mantener un vacio cuya lectura debe estar entre: 17 y 22 libras de presion; este detalle es monitoreado por la computadora a traves de sus sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla adecuada (aire-gasolina); no podemos hablar de fuel injection, ni asumir que tenemos problemas con el sistema de injection, sin antes habernos asegurado, que no tenemos problemas mecanicos; es frecuente escuchar decir a los usuarios “LLeve mi chevy a escanear, le cambie los sensores que decian estar malos y mi chevy sigue fallando”.

Clutch Frenos Embrague Funcionamiento de Clutches Chicotes – Video Automecanica

Esto se debe al hecho de que las computadoras o scanner, monitorean codigos de fallas pre establecidos por los fabricantes, respondiendo a los requerimientos de emission; por lo tanto, si el motor tiene fallas mecanicas, el sistema de diagnostico de injection, acusara fallas en todos los sensores involucrados, esto no quiere decir que cambiando los sensores solucionará el problema.

Por ejemplo si un cable de la bujia esta quemado o brinca la chispa o cortado este cilindro, no hara explosion por lo tanto la gasolina injectada a ese cilindro, sera expulsada cruda al sistema de escape (exhaust) y los sensores involucrados son : Sensor de oxigeno, map, maf, valvula jack (IAC) etc. esto no quiere decir que los sensores esten malos , la interpretacion correcta es;”Problemas Mecanicos”.

Clutch Frenos Embrague Funcionamiento de Clutches Chicotes – Video Automecanica

Por esta razon; si quieres saber que es lo que realmente tiene tu chevy, llevalo a un taller de mecanica que cuente con monitores de barra, al sistema mecanico, del motor, etc. donde el mismo le hara una lectura de compresion , vacio, y encendido para sacar conclusion de donde proviene la falla, tal vez sea la bobina que no manda la chispa adecuada y como esta no la sensa el escaner entonces no sabremos cual sea la falla.

El TBI se vale de una bomba de combustible eléctrica, instalada por lo general dentro del tanque de gasolina, y esta a su vez la administra la computadora a travez de un relevador el cual siempre estará funcionando, la misma envia la gasolina a presion hacia el TBI, el inyector será el encargado de proporcionar el combustible dentro del manifold de entrada, la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presion (sensor TPS), este se encuentra en el mismo TBI y su funcion es mantener una presion de combustible requerida promedio de 0 a 100% de 10 psi .

Recuerda que si la presion no esta dentro de lo especificado el motor tendra fallas de poder; por falta de combustible. Igualmente; el medidor de flujo de aire ( air flow meter o sensor MAF) no permite una coneccion floja que deje entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire y dara como consecuencia falta de fuerza al motor; y sentiras como que no le llega gasolina al motor; esto se debe a que la computadora entrega la gasolina, de acuerdo a la cantidad de aire que atravieza el medidor del flujo de aire (MAF).

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El aire que ingresa sin control se conoce como aire falso, la computadora no lo detecta por lo tanto no lo toma en cuenta; y de esta manera se origina una mezcla pobre con la gasolina que no le permite al motor desarrollar toda su potencia, asimismo deberemos cambiar con regularidad el filtro de aire. Un filtro de aire sucio, obstaculiza la entrada de aire al TBI y esto dara como falla una falta de fuerza al motor. Wink Si tenemos en cuenta, que una entrada de aire aumenta las revoluciones, este hecho es utilizado por la computadora para poder controlar las RPM.

El Idle Air control valve ( IAC) se encuentra ubicado en el mismo cuerpo del TBI y su funcion es abrir, o cerrar aire, de acuerdo con los requirimientos de la computadora; la finalidad es equilibrar las revoluciones de motor en ralenti (cuando el chevy esta parado sin acelerar) y este funciona como un vastago (varilla con un resorte) el cual abre o cierra dejando pasar aire, este es la falla más comun de inestabilidad de RPM en los chevy, valvula IAC sucia o defectuosa, para lo cual es parte de una afinación el lavado y limpieza de la IAC (o valvula jack); como no permite pasar bien el aire o se queda pegada, pues entonces experimentaremos una serie de “acelerado” o “desacelerado” del chevy.

Tambien cabe mencionar que, la funcion de la computadora es la siguiente: Los sensores colocados en diferentes partes del motor (IAC, MAF, MAP, TPS, sensor de oxigeno, sensores de temperatura, bulbos, etc.)reciben un voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje la computadora las interpreta, dandoles un valor de acuerdo con su programa o patron de funcionamiento correcto;y es en base a esta lectura que ajusta la funcion del inyector; la idea es que la gasolina injectada sea exactamente la que necesita el motor para su correcto funcionamiento.

Recuerda y ten muy presente que la computadora trabaja con un voltio, por esta razón no se te ocurra hacer conecciones en los sensores con la corriente de la Bateria , por que esta tiene 12 voltios y si hicieras esto da por hecho que quemaste o arruinaste la computadora. Surprised Estamos hablamdo de los sensores, no de los injectores porque estos si trabajan con 12 voltios, en este caso la computadora activa y desactiva los injectores administrando solo el lado de la corriente negativa del injector.

El lado positivo (+) lo controla la llave de encendido. Por ello, aguas con esto, lo comento porque un error muy comun es colocarle o instalarle el Tacometro al chevy y colgarmos de un cierto cable que da las RPM y funcione nuestro tacometro, y para ello muchos se preguntan porque no jalan los tacometros si lo conectaron de manera adecuada…aaahhh pues porque la mayoria de los tacometros son “analogicos” por decirles asi, y lo ideal serian los “digitales”, esto es, los analogicos son para 12 voltios y los digitales solo requieren de 1 voltio!!!, es por esto que luego nos dan lecturas erroneas y pensamos que el motor anda mal, o peor aun, algunos tacometros no jalaran nunca!!!…cuiden mucho este punto cuando le instalen un tacometro externo al chevy!! Uno de los sensores mas comunes y el mas expuesto a recibir maltrato por sobreuso es el sensor de Oxigeno.

Este sensor esta ubicado en el multiple de escape; su funcion es olfatear los gases residuales de la combustion. Este sensor esta compuesto de un material bastante especial llamado circonio, solo trabaja estando caliente, la propiedad especial de este sensor es que genera voltage, variando con el hecho de detectar si los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o pobre, este voltage es enviado hacia la computadora la misma que de acuerdo con su programa hace ajustes a la mezcla, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta, (14.7 partes de aire por 1 de gasolina) Comunmente este sensor lleva un solo alambre en el conector pero tambien los hay, de los que llevan 3 alambres en el conector; cuando llevan 3 , un alambre hace la misma funcion que las de un solo conector, y los otros dos sirven para alimentar una resistencia que lleva incorporado, y que le ayuda a calentar en forma rapida.

La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones confundiendose con las fallas del IAC, osea que tambien esta involucrado en el ralenti del chevy, por ello cuiden y revisen esta parte tambien. Como veran, a grandes razgos explique un poco de los sensores del chevy y sus funciones relacionadas con sus posibles fallas; existen mas sensores y/o bulbos que incorpora el motor, pero los antes mencionados estan gobernados por la computadora y son los posibles complices de fallas en nuestro chevy…..dicho lo anterior, estoy para servirles, trate de explicarlo de la manera mas sencilla y tecnicamente posible a manera de conocer tan importantes componentes del motor del CHEVY!!…claro, esto es para el TBI no para el MPFI, que ya es otro motor muy parecido al TBI pero se comporta e integra de otros aspectos muy diferentes

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